拉日铁路机车
为什么拉日铁路没有电气化改造？
为什么拉日铁路没有电气化改造？
拉日铁路没有电气化是因为这条铁路运量不是特别大，隧道也不是特别多，也没有特别长的隧道，线路坡道也不是特别大，所以用内燃机车牵引足够了，而是是两台内燃机车牵引。但是现在拉萨到林芝是电气化铁路，因为经过的隧道多而且还比较长。
青藏铁路和拉林拉日铁路的特点？
青藏铁路特点:海拔最高、在冻土上路程最长。拉林拉日铁路的特点:地热温度之最（40-90℃）之间，内燃机车牵引隧道之最，高海拔风沙之最
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选#34全球百年工程#34，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
拉日铁路（Lasa-Rikaze Railway）是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。
青藏铁路和拉林拉日铁路的特点？
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。 拉日铁路是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。
拉日铁路有哪些不利和有利自然条件？
有利的是： 有了修筑高原、冻土铁路的经验。 不利于的是： 由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。 同时，拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。 拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。 为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。 中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。