什么叫差速锁
汽车带差速锁和不带差速锁有什么区别？
汽车带差速锁和不带差速锁有什么区别？
差速锁用于锁定差速器。有没有差速锁来区分越野性能？
讨论越野车的时候，总会提到差速锁、二锁、三锁。似乎差速锁越多越好。然而，什么是差速锁，它应该做什么？
要解决这个问题，我们必须首先掌握几个冷知识，即:
汽车转弯的需要。
微分函数
电子滑动限制的作用
一辆车的四个轮子大小基本相同，只有少数大功率后驱跑车会有较大的后轮；轮毂和轮胎一样的前提下，车轮的周长是一样的。
让 让我们做一个假设。假设轮子的周长是100cm，一圈可以跑一米。然后四个相同的车轮转一圈，标准是车辆前进一米；但是汽车转弯的时候比较特殊，四个车轮的转弯半径完全不同，如下图所示。
圆的周长计算公式为c = 2π r或πd，其中r为半径，d为直径。
四个轮子延伸的直线的交点作为圆心，四个轮子到圆心的距离不同，也就是半径完全不同。
所以问题来了:
半径不同，圆的周长就不相等。转弯时，每个轮子等于 "用旋转的画一个圆，但车轮周长完全相同，假设每转1米；所以在转弯的时候，如果轮子的转速是一样的，比如10转/分，那么结果就是四个轮子画出来的圆周长度是完全一样的，但是转弯的时候半径是不一样的，所以实际上它们一定是 "长度不等转向。我们做什么呢—— ;唯一的方法是让轮子以不同的速度运转。半径大的车轮转得快，半径小的车轮转得慢，这样转弯时车轮可以压出不同的距离。
差速器用于 "适应转弯速度
四驱车一般有三个差速器，而专用车只有两个。
前轴差速器，调整左前轮和右前轮速度。
后轮轴差速锁，调节左后轮和右后轮的速度。
全时四驱还有分动箱差速器，可以调节前后传动轴的转速。只有从分动箱启动差速器，车辆才能全时四驱行驶。
实现轮差的原理很简单。发动机通过变速器输入到分动箱的功率和车轮与传动轴之间的行驶阻力是 "相互作用力与。——阻力越大，它的力量就越大推开 "电阻越小，能量越大收益与利润。
汽车转弯时会侧倾，重心向一侧倾斜相当于改变了车轮的抓地力，因为重心向下的压力(正压)、轮胎的宽度和接触面的粗糙度决定了抓地力的强弱，抓地力可以理解为滚动阻力；然后救护车转弯时，四个车轮的滚动阻力不同，连接到前左右车轮的前桥差速器可以通过左右半轴的行驶阻力传递，给阻力大的车轮较小的动力，给阻力小的车轮较多的动力；后轮轴也是一样；连接前后后轮轴差速器和分动箱的前后驱动轴对应于前后桥的总阻力，使前后桥相互接触。分动箱实现前后动力自动分配。
这样差速器可以正常转向，但是会影响越野能力。
阻力大的车轮或车轴*(前桥或后轮轴)获得的功率较小，而阻力小的车轮或车轴获得的功率较大。
越野时如果前轮陷进泥里，前轮的阻力会比后轮低七八倍，但前轮没有摩擦力。结果，前轴获得太多的动力并打滑，而后轮轴的动力太少，无法驱动车辆摆脱困境。再比如左前后轮陷在泥里，右前后轮在路上。动力通过分动箱传递到前后桥后，会分别通过前后桥的差速器传递到左右两侧。导致左侧阻力小，获得的动力太大，导致打滑，右侧车轮几乎没有动力，无法脱困。怎么能越野呢？
所以差速锁是需要的，但是有一个常用的 "越野功能 "除了差速锁，就是电子限滑。
电子限滑的概念很简单。如果所有前轮都打滑，系统会主动制动前轮，然后不制动。前轮制动等于给了车轮很大的行驶阻力，动力无法通过分动箱差速器传递到前轴，只能传递到后轮轴的车轮上驱动车辆脱困。如果左侧车轮全部打滑，左侧会刹车，右侧也能带动车辆脱困。这是一个100:0或0:100的传递比，看起来很不错，但实际电子限滑制动力普遍较弱，单纯依靠这个系统不够可靠。
最后还是要靠差速锁，就是锁止差速器根据车轮和传动轴(包括半轴)的滚动阻力自动分配动力的功能。一旦锁死，只能按照前后轮50:50或者前后轴左右轮50:50的比例进行转移。此时，即使左轮在泥地上，也会获得和右轮一样的动力和速度，右轮通过稳定的转动，就能带动车辆脱离困境。
锁车基本上是后轮轴差速锁，因为人们更习惯于驾驶后轮的车辆来摆脱困境；对于有两把锁的汽车，差速锁安装在前、后轮轴差速器上；三把锁很特别。必须是全时四驱燃油车。只有当分动箱配有普通差速器或限滑差速器时，才能使用——。相反，分时四驱的分动箱根本没有差速器，所以不可能有所谓的 "差速锁 "(分动箱差速器)。而兼职四轮驱动中的分动箱在转入四驱模式时是锁死的，只能根据车头和后轮轴50:50进行分动，所以四驱模式不适合在摩擦力过大的路面上使用。
电动四驱越野车或SUV只需要两把锁，因为它没有分动箱和变速箱，前轴车轮由前置电机驱动，后轮轴车轮由后置电机驱动，车辆可以有多台发动机(电机也是发动机)；所以你需要的只是前桥和后轮轴的差速器和差速锁，这就是差速锁的应用概念。
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