bmw最新搞笑叫法
宝马在各地叫法？
宝马在各地叫法？
BMW在香港叫巴依尔。1994年BMW在中国大陆开始销售，买的汽车叫巴依尔汽车。北京的销售公司卖不出去，就改了个好听的名字叫宝马。于是宝马才出了名，但BMW以北京的销售公司侵犯了BMW的商标权为由，把北京的销售公司给告了，最后法院判BMW胜述。从此宝马在中国大陆成了BMW的商标。
对了，奔驰也一样。奔驰在德国叫梅赛德斯，在台湾翻译叫宾士，香港叫Ben屎（平治），大陆翻译为奔驰。
奔驰宝马奥迪时尚叫法？
网络用语别称是bba，网络流行语，指的是奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车的品牌。
奔驰的英文是BENZ，宝马是BMW，奥迪是AUDI，这三个汽车品牌的英文首字母组在一起就是bba啦。还有的网友脑洞大开，把奔腾、比亚迪、奥拓这三个中国本土的汽车品牌也称为“bba”呢。
“bmw”是什么意思？
BMW的全称是“Bayerische Motoren Werke AG”（直译为巴伐利亚发动机工厂），一个看起来就好复杂的名字……
最终，香港译名为“宝马”，同时也被内地沿用。
这个既显尊贵豪华，又与中国传统文化中“马”的意象浑然一体结合在一起的称呼，真正为宝马打开了中国内地的汽车市场。
为什么称汗血宝马？
这种类的马出的汗是血红色的，让人以为是血液，所以称汗血宝马
为什么有些人把卡罗拉，轩逸，雷凌戏称为“乌龟车”？
原因在于此类车多善于“龟速行驶”在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORVPICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。
这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。
如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。
部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5L NA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。
目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。
汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。
功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。
高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。
图1.2.0L NA
图2.2.0Turbo
排量一样吧！扭矩可不同。2.0L NA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？
图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0L NA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。
读到这里应该找到答案了
不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0L NA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。
这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0L NA发动机的车辆，其中≤2.5L NA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0L NA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。
油耗高吗？
答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。
呵！
那就注定格局和人生的高度了。
一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0L NA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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