海马汽车车友圈
车企如何转型，海马汽车如何打赢未来之战？
车企如何转型，海马汽车如何打赢未来之战？
海马汽车不再有未来，这家车企的转型有两种可能：或被收购、或破产转型其他领域。海马汽车2019年首季度销量同比下滑78.58，全系车型销量共计5000余台，但是产量仅为3667台，产销量说明海马库存之严重。第一季度即亏损超过3000万元，海马即使有地产、证券等领域的业务也不能再支撑这家败家子，所以也才有了最新的公告。
海马汽车集团的最新公告的核心为“拟出售部分闲置房产”，资金链走到了拆东墙补西墙的地步下一步只有卖厂房了。网传海马工作人员的透露信息也确实有这种说法，以目前的经营状态海马已经在为厂方的土地预热，也许下一步就是海马汽车成为旅游业的转型。
三度申请破产的海马汽车在汽车领域如果走到这一步那真是太可悲了，但以亏损程度和销量保有量参考又不得不令人质疑。
也许海马汽车注定要走到这一步，量产车车中多多少少仍有些马自达合作时期的影子，而马自达本身的经营状态也非常边缘；技术方面发动机、变速箱、底盘悬架三大总成看不到技术升级，而且部分总成还要依靠采购。产品的品质水平相当低但价格又与竞品看齐，没有核心竞争力也没有价格优势的海马汽车不可能有良好的市场表现。
第一季度的销量下滑仅仅是开始，2019年是各大车企价格战达到白刃战程度的一年，一线品牌量产车价格结构的不断打破无疑是在挤压海马这类三四线品牌的生存空间；价格降低到同样的标准仍没有竞争力，比竞品更低只有负盈利，所以海马汽车几乎走到了尽头。
海马汽车目前唯一的价值是有新能源汽车生产牌照，代工小鹏汽车也说明了至少在新势力新能源汽车领域还是有那么一点关注度的；不过小鹏汽车的月销量也仅是平均三位数，代工小鹏不会是海马的续命良药。所以海马汽车最终有可能会像陆风、野马一样被新势力车企甚至低速电动车企业收购，但个人认为这种可能性并不大。
海马汽车的市值仅为36.35亿，这一价值看似很高但相比海南的土地价值而言就是小巫见大巫了。海南是旅游省份、海口是旅游城市，海马在海口的工厂占地100万平方米，试想土地的价值与被收购的价值而言哪个更高？
所以海马汽车已经没有未来，但是这家企业也许能够在其他领域发光发热，只是这些就不需要消费市场关心了。最大的问题是假设海马汽车破产，车主的十年零部件供应能如何实现了。
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