丰田发动机和本田发动机哪个好
本田和丰田的发动机哪个好？
本田和丰田的发动机哪个好？
本田发动机技术更牛一些，诸多黑科技加持，全球性能家用发动机它是排得很靠前的，本田是靠摩托车发家起步，当时丰田还从本田那里买过技术，能从摩托车发动机进军汽车领域，中间靠的是用先进技术打开的陌生市场，早在上世纪90年代，本田就研发出了VTEC技术，实现了可变气门技术，和升程电子控制技术，传统进气凸轮只能固定开合气门，进气量大小都是固定的，这样发动机的效率和升功率都是固定的。VTEC通过增加摇臂，增加大凸轮实现了不同的气门开合度，对发动机的影响则是满足了低速状态下的燃油经济性，也满足了高速状态下的动力输出。
VTEC技术进步到现在的i-VTEC，地球梦发动机，能在自然吸气发动机里升功率提高几十PS/L，比如1.5L的家用飞度都可以高达131匹的马力，F20C 2.0L发动机升功率可以达到125PS/L，本田的红头发动机更是本田粉的梦想之机，K20A平稳模式和狂暴模式完全是两个风格，全球最快前驱轿车称号的思域type-R，8000转红线，9000转断油，叫嚣法拉利、保时捷，秒天秒地秒空气，百万元以下跑车秒成渣…
丰田发动机性能方面不算强项，也不是主要的追求方向，最大化的追求稳定和耐用，大排量自吸发动机，丰田也是非常值得信赖的，川藏线上的街车普拉多陆巡，2.7、3.5、4.0丰田红杉的4.7、5.7排量发动机，不以性能为强项却也有非常不错的线性加速和动力潜能。
本田发动机激进，丰田发动机稳定成熟，就技术而言，本田要比丰田高一些，连保时捷之父都说，最想去的车企就是本田，因为本田技术打天下，丰田管理甲天下。
机油增多只是研发路上的浪花，每一次技术革新总会有些坎坷与不成熟，这是比较正常的表现。
单论发动机技术，本田是世界第一吗？
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典；如下图所示，初识本田正是因为这个大家伙。。。
本田的发动机是一把走偏锋的妖刀。。。本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有2.0L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。。。
想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难也要上一类的），那就是拉高转速，要知道对于内燃机而言，功率与发动机的转速是成正比的，所以在维持排量不变的情况下，不断攀升转速从理论上看是完全可以获得不断升高的功率的，所以本田义无反顾的投入到高转速引擎的开发之中（或许是受到了高转速摩托车引擎的影响？），用更大的缸径、更短的行程实现了超高的转速；K20A活塞每秒移动速度达到了惊人的23米，而极限在25米每秒，即便是F1也无法突破这个极限，所以本田的高转速自然吸气注定是王的存在，当年自然吸气最强的三家是本田、法拉利、宝马，而本田位列第一。。。
可变气门技术的贡献本田最早研发关于可变气门正时、可变气门升程的相关技术，这对自然吸气领域提供了巨大的贡献，在此之后全世界各大主机厂纷纷进行效仿，都在自家的性能自然吸气发动机上标配了可变气门升程（可变气门升程与可变气门正时还是有些差别的，升程只会配备给高性能自然吸气发动机）；不知道有没有朋友想过，为什么可变气门升程技术会被本田首创？本田为什么会率先触碰这一领域（首创的是可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
实际上话还得往回说，还是由于本田不断拉高发动机转速，而率先遇到了高转速下进气不足的瓶颈；早期的可变气门技术并不像如今这样具备各种功能，比如切换循环之类的！可变气门技术的产生只是单纯的为了解决发动机在高转速运行时，吸气不足的问题！转速太高，发动机每个循环的四个冲程交替速度太快，气门打开、关闭的速度也同样快，这样一来进气时间不够，发动机就没有办法吸入足够的新鲜空气；而那个时期貌似还是化油器时代，油门直接控制喷油，大量的喷油却得不到足够的空气来燃烧，所以高转速下的进气不足就成为了阻碍，所以本田率先搞出了可变气门升程，用来通过改变气门的打开、关闭时间，以及加大等效进气截面积（升程）来保证发动机在高转速下拥有足够的的进气量；这就是本田在可变气门技术上的贡献！而如今随着涡轮增压时代的到来，很少有发动机再做升程了，因为增压的强制进气可以保证发动机在各个转速下都能获得足够的进气量，所以现在既有涡轮、又配可变气门升程的貌似只有TYPE R。。。
本田的发动机特点鲜明、极端，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，但正是这种极端的性格才让本田的发动机深入人心；第一所包含的面太广，某个领域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鲜明的动力、就必然无法获得优秀的燃油经济性，所以有的时候鱼和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看来本田的发动机永远是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同级别中几乎最强的动力赋予了本田进攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所谓第一的发动机技术，因为评价发动机好坏的维度太多，再优秀的发动机也无法覆盖所有维度，就比如动力、油耗必然要保一头而折一头，所以讨论谁是第一太幼稚！现如今涡轮增压时代，动力提升变的容易，所以再靠功率评价谁强谁弱就没意义了。。。